100噸電子汽車衡受載情況的詳細介紹

（80噸電子地磅）（100噸電子地磅）（120噸電子地磅（150噸地磅）（50噸地磅）（3噸電子地磅）（150噸汽車衡）（100噸汽車衡）（80噸電子汽車衡）（60噸電子汽車衡）（120噸電子汽車衡）

 對于一臺電子汽車衡來講，只要汽車的載重量不大于衡器的zui大秤量值，就應允許其上衡稱量。隨著運輸業(yè)的發(fā)展需求，大噸位的汽車越來越多，特別是單軸承載量很大的車型。這樣，設計時應選擇集中載荷量值較大的車型進行驗算，同時選擇承載器的型材規(guī)格及結構形式。下面特舉 100t 電子汽車衡幾種受載情況進行說明。

       結構特點：承載器尺寸為 18m×3.4m,，采用 8 只稱重傳感器，三段秤臺，zui大跨距為 6m。

       1、牽引汽車

       載重量：65t

      自重：20t

      牽引車重：14.5t

      軸距：前中距 4000mm 中后距 7100mm 軸距 1300mm

      輪胎數(shù)量：26 只

      軸荷分配：前軸 11t、中排兩軸各為 19.5t、后排兩軸各為 25t

      按后排兩軸分配，每軸荷重為 25t?？紤]到一般車輛在一定速度下開到承載器上，可能會有一定的超載量。我們在計算時加上加上 130%的沖擊載荷系數(shù)。

      P ＝25t×130%＝32.5t

      剛度計算：

      當承重臺的結構慣性矩J為 210504cm4時，當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，其變形量為： f max=25t×130%＝32.5t

      其中： P ——軸載荷；

      α ——加載點距支撐點距離；

      l——兩支撐點間距；

      α —— 39.0

      E ——彈性模量；

      J——截面軸慣性矩；

     當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為 7425cm3

      屈服極限σS＝2350kg/cm2

      彎矩 == × 2355.32 cmtPaM = 7637500 ? cmkg

 2、 自卸汽車

      載重量：62t

      自重：38t

       軸距：4350mm +1800mm

       輪胎數(shù)：10 只

       軸荷分配：前軸 16.4t 中后軸各 41.8t

       P ＝41.8 t×130%＝54.34 t

       剛度計算：

       當承重臺的結構慣性矩J為 210504cm4

時，當中后軸停留在某一塊承重臺中部時，其變形量為：

     其中： P ——軸載荷；

               a ——加載點距支撐點距離；

                l——兩支撐點間距；

               α —— 35.0

                E ——彈性模量；

              J ——截面軸慣性矩；

        強度計算：

       當后排兩軸停留在一塊承重臺中部時，安全系數(shù)n＝2，截面模量W為 7425cm3

       屈服極限σS＝2350kg/cm2

       彎矩= = × 21098.56 cmtPaM = 11965800 ? cmkg

        由此可見，如果此類車輛頻繁上衡稱量，承載器的安全就比較難控制了。

       3、 均布載荷

      剛度計算：

       當將zui大秤量 100 t 砝碼均布放置在 18m 長，3.4m 寬，自重為 15.84 t 的三段承重臺上時，單位長度上平均載荷 q =64.36kg/cm。

  4、列表

       項目  

       承載方式  

       變 形 量 剛度

       牽引汽車 0.65 cm 1/923

       自卸汽車 1.02 cm 1/588

       100 噸砝碼均布 0.26cm 1/2326

        40 噸砝碼局部集中靜載 0.38cm 1/1534

 5、小結：

        a．從以上四種加載方式所得出結果來看，以自卸汽車的加載方式對承載器的影響zui大。因為它是將 100t 的絕大部分載荷都作用在兩根軸上了，且是以動載荷的方式作用在承載器上的；

        b．從以上四種加載方式所得出結果來看，以砝碼均布的加載方式對承載器的影響zui小。它不但是以靜載荷的方式作用于承載器上，而且將砝碼均勻的分布于承載器的整個面積上；

        c．第四種加載方式是zui接近實際汽車在承載器上稱量的情況。

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