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電子汽車衡在使用中普遍存在三個問題1.大型電子汽車衡在使用時出現(xiàn)失準(zhǔn)情況不易及時發(fā)現(xiàn)和確認(rèn);2.電子汽車衡發(fā)生故障,進(jìn)行檢測分析比較麻煩,要拆卸設(shè)備或連線等;3.對電子汽車衡進(jìn)行檢定校準(zhǔn)比較費事、費時、費力和費錢.如稱量100t的地磅要進(jìn)行檢定校準(zhǔn),就要搬運100t的大砝碼,還要汽車、吊車、鏟車等配合.由于此方法工作量大,一般只能定期進(jìn)行,電子汽車衡日常的一些變化就不易及時被發(fā)現(xiàn),不能真正保證電子汽車衡日常使用時的計量準(zhǔn)確性電子汽車衡如此,其他地磅也存在類似問題.

電子汽車衡在設(shè)計和生產(chǎn)中減少誤差的方法1。電子汽車衡傳感器技術(shù)指標(biāo)的保證選擇各項技術(shù)指標(biāo)滿足準(zhǔn)確度要求的傳感器是保證電子汽車衡質(zhì)量的關(guān)鍵。線性度、蠕變、空載溫度系數(shù)及靈敏度溫度系數(shù)是傳感器的重要指標(biāo)。地磅價格對于每一個批量的傳感器必須按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的取樣率進(jìn)行抽樣檢查和高低溫實驗。2。電子汽車衡電路的溫度系數(shù)理論分析和實驗證明輸入放大器的輸入電阻和反饋電阻的溫度系數(shù)是影響地磅靈敏度溫度系數(shù)的重要因素，必須選擇溫度系數(shù)是5×10－6的金屬膜電阻。對于生產(chǎn)的每一臺地磅必須進(jìn)...

電子汽車衡儀表的測量速度車輛在運動中通過秤臺的時間很短，對于0.8米寬度的秤臺來說，20km/h的速度通過時，有效測量時間只有0.14s左右的時間；15km/h的速度通時，有效測量時間只有0.19s左右的時間。為了在這么短的時間內(nèi)取得較多的測量數(shù)據(jù)，電子汽車衡儀表內(nèi)A/D轉(zhuǎn)換器的速度就很是關(guān)鍵，如果每秒鐘采樣100次，20km/h時大約可以取到14個樣本，如果每秒采樣200次，可以取到28個樣本，采樣次數(shù)達(dá)到400次，就可以取到64個樣本，800次為128個樣本。實踐證明為了...

電子汽車衡蓄電池使用保養(yǎng)及注意事項電子汽車衡儀表內(nèi)置6V4AH免維護(hù)鉛酸蓄電池，在充滿電的情況下使用一個傳感器，無省電模式，可連續(xù)工作30小時左右，如使用省電模式可再延長1/3或更長。當(dāng)插上適配器時儀表自動為蓄電池充電，儀表的“充電”指示燈會在關(guān)機時根據(jù)充電情況進(jìn)行提示：當(dāng)電池電量不足時，指示燈為紅色；當(dāng)*充電完畢后為綠色；關(guān)機充電時間約24小時。蓄電池屬易耗品，不屬三包范圍。為延長蓄電池的使用壽命，務(wù)必先充足電后使用。若長時間不使用，必須每隔2個月充電一次，每次充電24小時...

電子汽車衡顯示儀表在應(yīng)用中不同地電位引入的干擾附加熱電勢和化學(xué)電勢。由于不同金屬產(chǎn)生的熱電勢以及金屬腐蝕等產(chǎn)生的化學(xué)電勢，在電路回路中形成直流電氣干擾。振動。在強振動的環(huán)境中，導(dǎo)線由于在磁場中處于運動狀態(tài)而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，此干擾與信號相串聯(lián)，以串模干擾形式進(jìn)入儀器儀表。不同地電位引入的干擾。在大功率的用電設(shè)備附近，當(dāng)設(shè)備的絕緣性能較差時，不同地電位的電位差的引入形成干擾，而在電子汽車衡儀表的使用中往往會有意無意地使輸入端存在兩個以上的連接點，這樣就會把不同接地點的電位差以共模干...

電子汽車衡顯示儀表應(yīng)用中的干擾的產(chǎn)生電子汽車衡稱量中，被測參數(shù)往往被轉(zhuǎn)換成微弱的低電平電壓信號，并通過長距離（有時長達(dá)數(shù)百米甚至更遠(yuǎn)）傳輸?shù)诫娮悠嚭怙@示儀表，由于電子汽車衡顯示儀表應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜性（周圍存在大量強交變磁場、電場、振動、熱噪聲、強輻射、溫度效應(yīng)、動力電源等），使得電氣干擾也加到地磅顯示儀表的輸入端，加上儀表內(nèi)部的電源變壓器、繼電器、開關(guān)以及電源線等干擾源，給測量帶來影響。當(dāng)有較大擾動出現(xiàn)時（檢測信號的干擾主要有強磁場和電場：當(dāng)干擾源為低電壓大電流時，則干擾源主...

電子汽車衡顯示儀表應(yīng)用中電源引入的干擾電子汽車衡電源引入干擾的抑制：在儀器儀表內(nèi)部主要的干擾來自小功率變壓器產(chǎn)生的漏電流。為防止泄漏電流干擾，可將變壓器初級繞組放在屏蔽層之內(nèi)，并將屏蔽層接地，此時變壓器初級繞組上的相電壓通過對屏蔽層的分布電容，使漏電電流直接流入地，而不再流入放大器、測量電路和信號源中產(chǎn)生干擾。為防止電源變壓器引入干擾，采用三層屏蔽結(jié)構(gòu)即電源變壓器初級屏蔽層直接與表殼接地，供電裝置的次級繞組與所有屏蔽層相接，放大器電源的次級繞組屏蔽層與放大器地處于等電位狀態(tài)。...

電子汽車衡顯示儀表雙層屏蔽浮地保護(hù)技術(shù)電子汽車衡儀表采用雙層屏蔽浮地保護(hù)技術(shù)為提高儀器儀表抗共模*力，在放大器輸入部分浮地的同時，儀器儀表采用雙層屏蔽浮地保護(hù)。除利用表殼作一層屏蔽外，在儀器儀表內(nèi)再用一個內(nèi)屏蔽罩將放大器輸入部分屏蔽起來。在兩屏蔽層之間、在放大器輸入部分和內(nèi)屏蔽層之間都不作電氣上的連接。內(nèi)屏蔽層不要與儀器儀表外殼相接，而應(yīng)單獨引出一根線作為保護(hù)屏蔽端與信號線的屏蔽層相連接，從而使保護(hù)屏蔽延伸到信號線全長，而信號線的屏蔽在信號源處一點接地，這樣使儀器儀表的輸入保...